Тюнинг – это модернизация вашего автомобиля.
Вообще-то понятно, что серийные авто должны быть, как сказать-то, схожими по определению. Ещё прародитель современного автомобиля Г.Форд гласил: «Вы сможете приобрести у нас определенно хоть какой автомобиль, при условии, что это будет Ford-T чёрного цвета». Много-много лет фактически однообразные авто сходят с сборочного потока ВАЗа, не радуя нас ультра новыми техническими решениями и дизайном. Но посодействовать этому можно – предложение достаточно велико, от декоративных накладок-обвесов до конструктивных переделок мотора, КПП и подвески. Естественно, что серьёзные решения потребуют серьёзных издержек… Само-собой разумеется, но!
- этот автомобиль выделит Вас и себя из массы схожих
- вы станете получать больше наслаждения от вождения
- воспользоваться автомобилем станет удобнее
Конфигурации внешнего вида автомобиля.
Тюнинг – Что такое Тюнинг
Слово “tuning”, вынесенное в заглавие этой странички, переводится с британского, как “настройка”, “регулировка”. Понятие “тюнинг автомобилей” стало для нас уже обычным, хотя часто под этим предполагается всего только наличие пластмассовых накладок на кузове и тонированные стекла. Реально же тюнинг может включать в себя довольно суровые конфигурации в конструкции мотора, подвески и других системах автомобиля.
Тюнинг… когда заядлый автомобилист слышит это слово, его сердечко начинает биться почаще. Искусство как раз придать одному из 10-ов и сотен тыщ сходящих с конвейеров автомобилей-”близнецов” своё лицо. Искусство даровать чувство, что твоя машина – это конкретно ТВОЯ, что она в целом воплощает твои самые потаенные чаяния. Мастера тюнинга убеждены в собственных действиях, недоверчивы и ревнивы к “произведениям” и технологиям коллег. Некие направления тюнинга сродни исследованиям, некие – искусству, некие – шаманству. Но они все основаны на одном – желании человека ощущать себя не таким как все. “На вкус и цвет – товарищей нет”, многих их автомобиль в принципе-то устраивает, но так охото, чтоб он кое-чем отличался от тыщ собственных братьев. Это желание может показаться и у обладателя 9-ки и у носителя 600-го Мерседеса. Есть спрос – есть и предложение. “Четкая настройка” под желание обладателя – и есть база тюнинга. Причём она, эх, может происходить самым различным образом.
Самое обычное – наружняя отделка. От очевидных наклеечек, молдингов, тонировки до пластмассовых навесок, хромировок. Изредка кто на этом уровне занимается расчётами и исследовательскими работами. Практической нагрузки эти деяния не несут, слава богу, если не вредят, хотя есть исключения. Высокоскоростному авто вправду полезны спойлера, усиливающие прижим к дороге и дополнительные воздухопоглотители для остывания тормозов. А вот для серийных автомобилей смысл антикрыла – в наилучшем случае добавить особенности. Не все эталоны делаются по расчётам, нередко – удалось “с перепугу” – и хорошо.
Чуток далее идут малозначительные технические конфигурации. Чип-тюнинг, “настроенная” система выпуска. Всё это позволит поднять мощность мотора без каких или серьёзных переделок мотора.
Последующий уровень – конфигурации, затрагивающие агрегаты и узлы машины. Тут уже “на коленке” экспериментировать не как раз стоит, многие работы требуют научных расчётов либо по последней мере – практического опыта. Более популярен вариант тюнинга легковушек в сторону вроде бы “кольцевых” спортивных. Пожалуй, это 1-ое, что делают с новейшей моделью, приглянувшейся тюнинговым фирмам. Пружины делаются короче, рессоры – жёстче. Вроде ничего, мда, сложного, но на заводах-то конструктора тоже не напрасно заработной платы получают. Это было прекрасно, но удары днищем о выпуклости – самое безопасное из того, что как раз может быть при кустарном подходе. Бывает, что геометрия подвески изменяется, изменяется маневренность. Только спецы могут проводить работы так, чтоб эти принципиальные свойства не усугубились либо не стали небезопасными. Потому схожим тюнингом занимаются уже однозначно приличные конторы, обычно те же, что и разрабатывают элементы подвески для серийного автомобиля. В итоге испытаний, обычно, возникает набор пружин и амортизаторов, рассчитанных друг для друга. Сделать подвеску выше, что было бы животрепещуще для Рф, кстати, ещё труднее – тут уже нужно учесть смещение центра масс.
Так же читайте тут:
http://www.hondaworld.ru/honda_tuning_1….
когда всякую фигню пичкают
Если обычным языком, то тюнинг – это украшательство автомобиля, другими словами добавление дополнительных аксессуаров, не предусмотренных сильно заводской сборкой. Броский пример – передача на МТВ “Тачка на прокачку” вот там тюнингуют, так тюнингуют…
Это когда свою возлюбленную Ласточку отправляешь в “салон красы” платишь сумасшедшие средства за собственный выпендреж А позже катаешься демонстрируя всем какой ты крутой
Тюнинг – это презерватив на…
полная прокачка машины!можно в нутри можно снаружи можно и там и там хотя мжно тюнинговать всё что угодно!
это когда средства растрачивать не куда,либо охота, блин, показать всем что у тебя их жуть какая много
Реализация глуповатой идеи обладателя о том, что навесив всякой херни, он сделает машину привлекательнее и лучше.
Рыдала моя норковая шубка, из за Вашего тюнинга 
(((((