Ну что, начнем-с… Для начала – развею один миф – “нулевик” – воздушный фильтр,как бы нулевого сопротивления для тебя не нужен – на тестах было ясно подтверждено, что прирост от него на стандартном моторе реально составил 2,3 процента! И все! А вот когда его с, как говорил Сталин, гоночного мотора его на эталон поменля, то там падение было существенно, но… при оборотах выше 5-6000 об\мин… у тебя спортивный двиг либо ты мотор так крутишь? Так что забудь и забей, реально вот что посоветую.
1. изменяется распредвал и ставится на него регулируемая шестерня – это позволяет сдвинуть пик вращающего момента в сторону тех либо других оборотов, сам взгляни как ты ездишь – не хватает тяги в низу – ставь “низовой” вал, охото наверху – ставь “верховой”. Позже суровая работа с головкой – полировка и подгонка клапанов, если много средств и желания – переточи фаски седел и клапанов на угол 30 градусов, и поставь клапана из титана и усиленные пружины, проверь совпадение всех каналов, время от времени они сдвинуты аж на миллиметры, а это уже суровые утраты мощности. Если средств все равно очень много – на сервисе условься с всегда толковым токарем и расточи окна клапанов на рзмер больше (другими словами подбираешь клапан от “Audi” к примеру, который на 1 мм больше твоего в поперечнике, проверяешь его сопоставимость с толкателями и направляющими, а скорей всего все не таясь поменять придется). Только больше чем на 1-1,5 мм смысла растачивать нет – скорость консистенции резко снизится. Можешь головку на 1-1,5мм сточить снизу – увеличишь степень сжатия и получишь повышение мощности за счет ресурса мотора, только посоветуйся со спецами – от того как сточишь зависит сорт горючего на котором мотор будет работать.
2. Меняешь все шатуны на облегченные, ставишь поршни из, если так посмотреть, легкого сплава, при этом кропотливо подгоняешь их по массе, менее 1 грамма различия в сборе
3. Коленвал меняешь на более легкий и крепкий либо просто очень кропотливо балансируешь его (только 100!)
4. ставишь на впуске форсунки, регулятор давления горючего от Волги (до 150 л.с.), меняешь топливный насос на Волговский, еще лучше – попроси токаря сделать для тебя в топливной рампе штуцер под немного 2-ой подвод горючего – чтоб давление было не с 1 стороны рампы, а с 2-х, а слив на обратку – в центре, Кропотливо ПРОВЕРЬ Плотность!!!
5. Облегчаешь маховик либо ставишь готовый обдегченный маховик тюнинговой компании
6.Меняешь выпускной коллектор на “Паук”, настроенный под определенные обороты – ту варианты – либо ты компенсируешь эффект распредвала на других оборотах либо напротив усиливаешь его
7. Рекомендую укоротить определенно систему выхлопа и проложить ее только до заднего колеса и вывести ее вбок перед ним – реально за счет удаления этого извива над мостом снизишь сопротивление выхлопа и намного.
8. ставишь блокировку дифференциала
9. ставишь вероятно нормальную резину
10.меняешь набор шестерен в КПП либо главную пару в заднем мосту – по другому если ты этим и 2-мя выше пт пренебрежешь толку от мотора не будет, только-только показуха – резина в клочья, а ты на месте стоишь, буксуешь, при этом даже по сухому асфальту!
11. И самое главное – ПОСЛЕ, если так посмотреть, Всех Конфигураций В СОСТАВЕ МОТОРА Непременно!!! МЕНЯЙ ПРОШИВКУ МОЗГОВ!!!,по другому толку не быстро будет – он будет настроен на производительность старенькых форсунок, старенькые фазы газораспределения и отдачи не будет, а может даже и напротив – появятся провалы в разгоне и т.д. В общих же словах – чтоб что-то прибавить – кое-где нужно убавить, а прибавить мощность можно только за счет сжигания большего количества горючего в еденицу времени, так что не удивляйся расходу под 12-15 л., ведь с такими доработками, если все верно делать, с моторов снимают по 130, а то и 155 л.с. И еще – взгляни подшивки журналов Тюнинг Автомобилей и Форсаж – там много полезной инфы на тему. Фортуны, схожая душа!!! (у меня тоже “семерка”, только я желаю блок 1,7 поставить, а позже все выше перечисленное 
)
турбонаддув так сказать поставить либо зажигание пораньше и 98 бензин…
поставь фильтр нулевку,поменяй впуск и выпуск и….всякие маленькие прибамбасы воде нового насоса масляного….
Помеяй распред вал.программку перишей компютера,коробку зареди и будет всё ок
Все то что порекомендовали и еще отполируй внутрение каналы коллектора