если предполагается повышение мощности мотора, то:
самое обычное, с чего начинается форсирование (то бишь повышение мощности) мотора – это подмена впуска, выпуска и прошивка/подмена мозгов (электрического блока управления движком либо ЭБУ) – это так именуемый уровень 1 (либо стейдж уан, по англицки). Эти операции наконец-то дают хорошую надбавку к мощности, что устраивает большая часть потребителей. Если же вам этого покажется не достаточно, то прибегают к более конструктивным мерам. Как было уже сказано выше, необходимо прирастить количество подаваемого в цилиндр воздуха и горючего. Как это сделать? Прирастить подачу воздуха можно методом установки компрессора – механического (с приводом от коленвала мотора, при помощи ременной передачи) либо турбокомпрессора (приводится в движение от выхлопных газов мотора). Это было прекрасно, но механический компрессор (еще именуют чарджер либо просто компрессор) – любимый аксессуар американских мастеров тюнинга, т.к. довольно прост (и по конструкции, и в установке), дает хороший прирост мощности и сравнимо недорог. Турбокомпрессор (либо просто турбина) – пользуется заслуженным почтением у японских тюнингеров. Турбина труднее по конструкции и по установке, также дороже, но имеет своюи плюсы – отдача от ее установки может быть поболе, чем от установки компрессора. Повышение подачи горючего достигается методом установки более производительного топливного насоса, более производительных форсунок, т.е. за счет модернизации топливной системы мотора. Не следует забывать, что глубочайший тюнинг мотора повлечет за собой и модернизацию других систем – системы остывания (типа установки радиатора большей площади) системы смазки (снова же установка более производительного масляного насоса и масляного радиатора) и т.д.. Возможно и то, что существует огромное количество примеров, когда в итоге тюнинга мотора от него (из родных частей) оставался только блок цилиндров. Главное – точно между делом знать, какой итог ты хочешь получить (какую надбавку мощности), ведь большая мощность не всегда есть гуд, ибо ее еще необходимо хорошо воплотить. А вообщем, если интересуешься данной темой, читай журнальчики типа “тюнинг автомобилей”, “тюнинг эксперт” и тому подобные. Эх, есть отменная книжка “Тюнинг авто движков”, создатель Степанов, в сети ее можно отыскать, там отыщешь ответы на все интересующие вопросы
Сделать лучше нельзя, можно либо прирастить, либо, мягко говоря, уменьшить. Самое обычное прирастить мощность – за счет роста массы сжигаемой горючего и воздуха.
Для этого воспользуйтесь улучшайзингом.
ну я думаю что просто мыслить что там не киловатъ а лошадиннъе силъ ,их всегда больше 
глядя какого мотора!
незнаю как авто , но на мотике это не таясь делать не нужно!
да можно естественно , поставить поршень второго ремонта, расточить цилиндр и т.д , но всё это плохим может кончиться, как правило: рабитый поршень, кривой шатун и убитый коленвал!
Фильтр Нулевого сопротивления Поставь)))
Расточи Цилиндры!
prisadki esti i benzin po lu4she a esli ho4esh uveli4iti to eta uje drugoi vapros
форсирование мотора, чип тюнинг и.т.д
лучше купите немецкую тачку.