О КОМПАНИИ
Brabus GmbH
Brabus-Allee D-46240 Bottrop Germany
www.brabus.de
В 1977 году в городе Боттроп на западе Германии начинающий бизнесмен Бодо Бушман (Bodo Buschmann) совместно с компаньоном по фамилии Бракман зарегистрировал предприятие по тюнингу автомобилей “Mercedes-Benz”. Выбор марки обусловился тем, что предки Бушмана обладали несколькими салонами по продаже машин этой компании. Заглавие предприятия “собрали” из постоянно первых 3-х букв фамилий основоположников – вышел “БраБус” (“Brabus”). Обратите внимание на то, что скоро Бушман выкупил долю приятеля и стал единоличным обладателем компании.
О деятельности компании сначала 80-х понятно не достаточно. Я, к примеру, так и не сумел отыскать ни 1-го экземпляра “Brabus” модели “W123”, хотя такие, непременно, должны существовать.
1-ое ясное сообщение датируется 1985 годом, когда спецы “Brabus” предложили покупателям “Mercedes-Benz W201” с 5-литровым V8-мотором мощностью 250 л.с. Авто печать за ураганный характер сразу прозвала эту модель “четырехместной “AC Cobra”.
В 1986-м – последующий удачный проект: компания разработала для модели “W124” набор аэродинамической обвески, снижающий коэффициент сопротивления воздуха до возможно рекордной величины в 0,26. Соответственная запись появилась в Книжке рекордов Гиннесса. Итог: “Brabus” записывает в актив 1-ый диплом, также обеспечивает для себя паблисити посреди возможных клиентов и коллег по бизнесу.
В 1987 году, ввиду нарастающего давления на тюнинговый бизнес Германии со стороны проверяющих органов (сначала, технической комиссии TUV), также со стороны “пиратов”, в большей степени из Юго-Восточной Азии, германские “настройщики” решили сделать некоммерческую компанию – VDAT (“Ассоциацию германских тюнинговых компаний”), цель которой – защитить бизнес, также упорядочить отношения с государством, клиентами и т.д., централизованно смотреть за качеством предлагаемой продукции в этой сфере деятельности. Г-н Бодо Бушман был одним из зачинателем этого проекта и уже 14 лет является председателем ассоциации. На данный момент VDAT – мощнейший “профсоюз” тюнинговых компаний, насчитывающий около 100 участников, наикрупнейшая в мире организация в этой сфере бизнеса.
90-е, вне сомнения, запомнились благодаря немного целой серии разработок на базе стандартного “мерседесовского” V12, дебютировавшего с “S-klasse W140″. 1-ая, представленная в апреле 1994-го, является мотором объемом 6871 см3 (509 л.с. при 5750 об/мин; 705 Нм при 3700 об/мин). А уже к зиме такого же года спецы “Brabus”, взяв за базу 6,9-литровый агрегат, сделали наибольший в Германии движок – объемом 7255 см3 (530 л.с. при 5750 об/мин, 754 Нм при 3750 об/мин). Я сам не понял, но официально этот мотор предлагалось установить на модели серий “W140″ и “W129″. Но, “Brabus” мог предложить чаще всего таковой движок и в кузове “W124″-го. Возможно и то, что да, “глазастый” “E-klasse” не был первой разработкой Боттропа в этой области… К огорчению, никаких данных о количестве, если так посмотреть, собранных “W124 V12″ у меня не таясь нет.
В 1995-м, дополнительно форсировав этот мотор (версия “V12 7,3s”), “Brabus” установил его на новый “Е-класс”, который, достигнув скорости 330 км/час, стал самым резвым в мире 4-х дверным “седаном”. Незначительно позже подобные титулы получили “глазастый” “универсал” и джип “M-klasse”. Ну, свидетельства этих побед – записи в Книжке рекордов Гиннесса и дипломы в салоне по продаже автомобилей в Боттропе.
Мне…
А что?
барабусу разумеется
но такового алегарха я не припомню наверняка из сверхновых